Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae datblygiad cyflym technoleg ynni newydd wedi dod â phwysau mawr i'r diwydiant injan diesel, ond rhaid sylweddoli na all y dechnoleg ynni newydd wireddu ailosodiad cynhwysfawr injan diesel am amser hir yn y dyfodol.
Defnyddir peiriannau diesel yn eang ym maes amser gweithio parhaus hir a galw mawr am bŵer.Wedi'i gyfyngu gan ei ddatblygiad technolegol ei hun, dim ond mewn segmentau marchnad penodol y gellir defnyddio ynni newydd yn eang, megis bysiau, cerbydau trefol, tractorau doc a meysydd eraill.
Oherwydd diffyg dwysedd ynni batris lithiwm cyfredol, mae technoleg trydan pur yn dal i fod yn anodd ei phoblogeiddio a'i chymhwyso ym maes cerbydau masnachol trwm.Gyda chyfanswm o 49 tunnell o dractor trwm fel enghraifft, yn ôl amodau defnydd gwirioneddol y farchnad gyfredol, megis defnyddio technoleg drydan, mae angen cyrraedd 3000 gradd i ddefnyddio batri lithiwm y cerbyd, hyd yn oed os yn unol â'r targed cynllunio cenedlaethol, cyrhaeddodd cyfanswm pwysau batri lithiwm tua 11 tunnell, mae'n costio tua $ 3 miliwn, ac mae'r amser codi tâl yn hir iawn, nid oes ganddo werth ymarferol.
Ystyrir bod technoleg celloedd tanwydd hydrogen yn gyfeiriad datblygu posibl ym maes pŵer cerbydau masnachol trwm, ond mae'n anodd cefnogi'r defnydd helaeth o gelloedd tanwydd hydrogen wrth baratoi, cludo, storio, llenwi a chysylltiadau hydrogen eraill.Ni fydd celloedd tanwydd yn cyfrif am fwy nag 20% o gerbydau masnachol trwm erbyn 2050, yn ôl y Sefydliad Ynni Hydrogen Rhyngwladol.
Mae datblygiad cyflym technoleg ynni newydd yn wrthrychol yn gorfodi'r diwydiant injan diesel i gyflymu'r uwchraddio technolegol ac amnewid cynnyrch.Bydd injan ynni a disel newydd yn ategu ei gilydd am amser hir.Nid yw'n gêm sero-swm syml rhyngddynt.
Amser postio: Mehefin-10-2021